Natürlich, das Cable Car gehört zu San Francisco, wie der Eiffelturm zu Paris. 

Dann gibt's da aber auch noch Oberleitungsbusse (wie in Solingen)...

...Straßenbahnen, Streetcars genannt, von denen alle irgendwie alt...

...und keine wie die andere aussehen.

OK, zugegeben, so antiquiert ist das Nahverkehrssystem dann doch nicht.

Sieht aber alles irgendwie zusammengewürfelt aus. 

4 Cable Car Linien, dazu ein paar Streetcars (Straßenbahnen), Oberleitungsbusse und wo das nicht reicht, fahren dann auch noch ein paar "normale" Busse. Und damit die Verwirrung komplett wird, betätigen sich auch noch verschiedene Busunternehmen in der Stadt. Man kann also mit seinem "MUNI-Pass" zwar Cable Car und Street Car fahren und auch einige der Buslinien nutzen, aber längst nicht alle.

Die Cable Cars sind einfach ein Muss. Es gibt 4 Linien und die Cars halten auf jeder Straßenkreuzung zum einsteigen. 

Nein, nicht an der Kreuzung sondern auf, also mitten auf der Kreuzung. Der restliche Verkehr muss dann halt solange warten. Will man zwischen zwei Blocks, also zwischen 2 Kreuzungen irgendwo aussteigen, sagt man einfach dem 2. Mann, dem Bremser, wo man raus will. 

Besetzt sind die Cable Cars immer mit 2 Mann. Ein Fahrer der sich um diesen Kram kümmert. Einklinken ins Kabel, beschleunigen und, ganz wichtig, rechtzeitig die Verbindung zum Kabel wieder lösen, damit das Teil auch anhalten kann.

Der 2. Mann ist der Bremser. Wie der Name schon sagt, ist er für das Bremsen verantwortlich. Bei Bergabfahrten stemmt er mittels einer Kurbel ein paar Holzklötze auf die Schienen, das Cable Car gleitet also praktisch dann die Schienen herunter. An jeder Kreuzung Bremse wieder lösen und sobald's wieder runter geht, Bremse anziehen. 

Nebenbei kümmert er sich dann auch noch um einige andere Dinge wie Fahrscheine kontrollieren, Geld kassieren und die Fahrgäste zu unterhalten. Wenn man Glück hat, erwischt man ein echtes Original von Unterhaltungskünstler.

"Unser" Bremser rief einem an einer Haltestelle auf der anderen Straßenseite wartenden Kollegen zu:

"Schieb' deinen Hintern zur Arbeit !!! Worauf wartest du noch ???"

"Auf die Central-Line"

"Die fährst Du doch normalerweise. Kann also 'ne Weile dauern, bis die kommt."

Wir haben uns bei dieser Fahrt derart amüsiert, das wir von einer Endstation bis zur anderen durchgefahren sind...

Apropos Endstationen. Es gibt 2 Arten von Cable Cars, bzw. 2 verschiedene Linienarten: alt und neu.

Die neuen Cable Cars können in beide Richtungen fahren, vorwärts und rückwärts. Die Alten müssen an jeder Endstation....

...umgedreht werden. Und das geht so:

Kurz vor der Endstation, wie hier an der Hyde Street, wird das Cable Car aus dem Kabel ausgeklinkt. Die letzten paar Meter rollt das Cable Car dann bis zu einem Drehteller. Hierauf abgestellt wird der ganze Teller dann mit Muskelkraft um knapp 180 Grad gedreht und das Cabel Car wieder mit Muskelkraft vorwärts auf die Schiene geschoben. Diesmal allerdings auf die Gegenspur. Fahrgäste einsteigen, Kabel wieder einklinken und weiter geht's.

Fährt man mit der Hyde-Powel-Linie kommt man automatisch hier vorbei.

Museum und gleichzeitig auch Werkstatt, Betriebshof und Antriebseinheit.

Besichtigen lohnt sich, zumal der Eintritt frei ist.

Im Inneren stehen die ziemlich Großen Antriebsmaschinen für die 4 Cable Car Linien; 1 für jede Linie. Das Kabel läuft Tag und Nacht mit einer Geschwindigkeit von 9 Meilen/Stunde etwa einen halben Meter tief unter der Straße. Bei Hochbetrieb sind etwa 40 Cars im Einsatz. Das Seil hat einen Durchmesser von etwa 1 Zoll und wird automatisch auf Spannung gehalten. Im Laufe eines Lebens verlängert sich das Stahlseil um etwa 10 Meter.  

Im Museum sind auch einige ältere Cable Cars ausgestellt. Hier wird auch die gesamte Technik erklärt. An der hat sich seit Bestehen der Cable Cars nicht viel geändert. Einzig die verwendeten Materialien sind moderner geworden, das Grundprinzip ist unverändert.

Wenn jetzt das Kabel reißt.....